Исследование Euler Hermes: жесткие ограничения на выбросы углекислого газа способны вызвать спад в автомобилестроении и замедлить темпы роста экономики Германии и Франции.
Планы Евросоюза по снижению выбросов CO₂ могут стать угрозой для европейского автомобилестроения
Москва, 4 июня 2019 г. Самая актуальная угроза для европейского автомобилестроения – это не Брекзит и не возможное повышение тарифов со стороны США, а собственные правила Евросоюза, призванные ограничить выбросы углекислого газа (СО₂).
15 апреля 2019 года, после нескольких раундов переговоров, представители Европейской комиссии, Европейского совета и Европейского парламента достигли соглашения о снижении среднего уровня выбросов углекислого газа у новых пассажирских автомобилей на 15% к 2025 году и на 37,5% к 2030 году. Тем самым будут выполнены задачи, намеченные в Парижском соглашении от 12 декабря 2015 года, которое регулирует меры по снижению углекислого газа в атмосфере. Эти новые показатели – даже более жесткие, чем первоначально предлагавшееся снижение выбросов на 30% к 2030 году. Поставленные Евросоюзом цели являются самыми амбициозными в мире, и требуемый процент снижения выбросов CO₂ оказался выше, чем ожидали автомобилестроители.
Новое исследование, подготовленное компанией Euler Hermes, показывает, что такие ограничения могут угрожать европейскому автомобилестроению в трех аспектах:
Во-первых, это серьезная проблема для промышленности, поскольку для достижения подобных целей потребуется резко увеличить среди используемых типов автомобилей долю транспортных средств на альтернативных источниках энергии, а именно – электромобилей. Согласно исследованию, для выполнения требований Евросоюза рыночная доля автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, должна превысить 25%, при этом не важно, какими будут доли машин с дизельными и бензиновыми двигателями.
Во-вторых, это финансовая проблема: по данным за 2018 год, никто из тех глобальных автомобилестроительных компаний, которые в наибольшей степени представлены на европейском рынке, пока не выполняет требования по ограничению выбросов CO₂, установленные на 2021 год. Соответственно, общая сумма штрафов для них может достичь 30 миллиардов евро, что составляет почти 18% их совместной прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) и почти половину (45%) чистой прибыли, которая в 2018 году составляла 67 миллиардов евро. Кроме того, для увеличения доли автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, потребуется значительно повысить производственные затраты (в среднем на 7% к 2020 году).
Наконец, это коммерческая проблема: полный перенос дополнительных производственных затрат в конечные цены привел бы к падению продаж легковых автомобилей на 9% к концу 2020 года и на 18% к 2025 году. Это в свою очередь уменьшило бы темпы роста ВВП Франции и Германии на 0,1 процентного пункта в 2019 и 2020 годах, и поставило бы под угрозу 160 тысяч рабочих мест. Помимо этого, растущая конкуренция со стороны производителей электромобилей оказывала бы дополнительное негативное воздействие на объемы продаж и прибыли автомобилестроительных компаний.
Автомобилестроители сделают все, что в их силах, чтобы избежать подобного стечения крайне неблагоприятных обстоятельств. Для этого они будут использовать накопленные финансовые резервы и сократят затраты, а также будут заключать партнерские соглашения и объединять усилия, чтобы совместно достигать требуемых показателей. Кроме того, они рассчитывают на льготы в рамках так называемой «суперкредитной» политики, которая допускает послабления новых жестких норм для тех компаний, продукция которых хотя бы частично состоит из автомобилей с низким уровнем выхлопов CO₂. Однако такая стратегия частичной адаптации позволит автомобилестроителям выполнить их обязательства только на 30%. В результате к концу 2020 года, по оценке экспертов Euler Hermes, цены на автомобили вырастут на 2,6%, новых автомобилей будет регистрироваться меньше на 3,1%, объем автомобильного рынка сократится на 2,9 млрд. евро, под угрозой окажутся 60 тысяч рабочих мест, и почти наверняка автомобилестроители не смогут сократить выхлопы CO₂ до требуемого уровня.
«На долю автомобилестроения приходится 13% производства всей обрабатывающей промышленности Евросоюза, в этой отрасли и в смежных отраслях работают 13,3 млн. человек. Поэтому и потребителям, и властям придется нести затраты», – заявил Максим Лемерль (Maxime Lemerle), руководитель подразделения, отвечающего в Euler Hermes за исследование отраслей экономики и вопросов неплатежеспособности компаний.
